Newsblog

KEYOU: Chinesische Veröffentlichung
05. Oktober 2017

KEYOU: Chinesische Veröffentlichung


随着逆流而动的创新型氢技术的出现 – 电动驱动方式遭遇强劲对手
随着逆流而动的创新型氢技术的出现 – 电动驱动方式遭遇强劲对手 , Thomas Korn和Hermann Rottengruber教授(左), 马格德堡大学。 Rottengruber教授认为内燃发动机在相当长时间内仍然无法被替代,此外他对使用KEYOU-Inside技术的原型发动机在六个月后即实现了较高的效率表示赞赏。
Thomas Korn Keyou© Keyou 随着逆流而动的创新型氢技术的出现 – 电动驱动方式遭遇强劲对手 电动车能否迅速主宰街景目前尚言之过早。 电动驱动方式现在价格昂贵,其环保性也存疑。 显然,更经济、更符合当前环保要求的解决方案就是氢发动机。 慕尼黑的初创企业Keyou,提供了一种替代方案,, 该方案基于最新氢技术,采用改装套件将传统内燃发动机转变为几乎无排放的驱动系统。 Keyou把中国视为该解决方案未来的重要市场。图片说明: Thomas Korn,Keyou公司的首席执行官,计划今年晚些时候向公众推出“绿色”内燃发动机的第一台样机。根据弗劳恩霍夫建筑物理研究所受德国联邦交通、建筑及都市事务部(BMVI)委托进行的一项研究,生产电动汽车,比生产内燃机汽车将多产生60%以上的CO2排放量。 内燃发动机的生产基于常规材料,工艺成熟,各方面均已优化至极致。 而电动车如何回收废旧电池的问题至今仍未得到解决。 另一问题是锂的可用性。 其矿床分布不广,约70%位于南美。 显然公众对此尚未有充分意识。 在目前对未来移动技术的讨论中,电动驱动器看似无与伦比。 其实,还有另外一种更切实可行的替代方案: 氢发动机。 位于慕尼黑的初创公司Keyou 已把目光瞄准这个目标。 经验丰富的专家们已经成功地把H2发动机的传统优势提高到一个
前所未有的新水平,以改装套件的形式 ,让世界为之耳目一新! Keyou计划将此改装解决方案用于在公交车和卡车市场领域。该改装套件包括四个核心组成部分: (1) 对现有的抽吸系统进行结构改装以容纳氢喷射器。 进气歧管造成的功率下降由通过(2) H2优化的两级涡轮增压器加以补偿。 由于在高温时空气中的氮形成氮氧化物,所以使用了 (3) 一个新开发的废气再循环系统(EGR)。 根据Keyou介绍,该解决方案的有效性已经在单缸研究用发动机上得到验证。 性能优于现有氢发动机,可以很容易地实现对排放的控制。 (4) 同样由慕尼黑专家开发的H2-SCR催化净化器(选择性催化还原净化器)最终确保了零排放运行。 Keyou首次将上述四个核心组件组合成一台氢发动机。 此外,开发者优化了燃烧过程,并以软件技术在氢气专用发动机控制器中模拟该燃烧过程。“借助我们的技术,氢燃料内燃发动机相比于过去真正实现了飞跃式发展,”Keyou的首席执行官Thomas Korn解释说: “这一驱动方式在功率密度和效率方面具有显著优于柴油发动机的潜力。 无需对原发动机做大的改动,即可达到商用车的典型性能, 有效载荷和乘客人数或空调控制等客户价值均处于顶级水平。 寿命期内的总成本较低(TCO)。 与电动驱动和燃料电池驱动模式相比,我们的解决方案效果更佳,这不仅是因为目前氢储存技术要领先电池储存技术数十年以上,而且开发及成本降低的潜力也要大很多倍。”零排放的机动性因而首次变得“能够负担”。 由于可以以较低的成本快速使用这种技术,废气和微粒的排放一夜之间大幅降低。 许多城市和乡镇可以在短时间内解决这一问题。Thomas Korn: “原型样机的开发目前正在全速进行。 我们计划今年向德国公众推出原型样机。 在此之后,将展开为期约两年的试验阶段,然后开始批量生产。”该氢发动机是一种经过多次验证的切实可行的替代方案。 最近的一个项目由德国联邦交通、建筑及都市事务部(BMVI)资助,实施时间为2010年至2015年,是在清洁能源伙伴关系(CEP)框架下在柏林交通运输公司(BVG)的四辆城市公交车上进行的合作项目。 最终报告得出结论:“该燃烧技术有非常高的运行可靠性,可以确保在短期内很经济地运行。” 与之相反,该报告也证实,对由氢气产生电能的燃料电池驱动器进行的平行研究表明,其具有“高采购成本”和“高停机时间”。著名的发动机和客车制造商对Keyou的技术方法和整体设计表现出极大兴趣,因为该解决方案有很大的灵活性,能在现有生产线上以市场可接受的成本进行生产。 我们的改装套件当然也可以集成到新车辆的发动机生产中。 Keyou已经与发动机制造商签订了合作协议,与交通运输公司签署了意向书。 “除了德国,我们把中国视为最重要的初始市场。 中国各大城市交通拥堵严重,保护环境正变得越来越重要。 出于这个原因,我们计划尽快进入中国市场,并已经在与投资人和潜在的战略合作伙伴进行初步洽谈,” Thomas Korn解释说。[方框]Nagel投资Keyou的“绿色”内燃发动机位于尼尔廷根的Nagel机床和刀具制造厂对氢发动机的潜力充满信心。 该施瓦本“隐形冠军”是珩磨和超精加工的专家,这些技术在发动机制造中发挥着了关键作用。 总经理 Bernd Nagel说道: “我们发现,目前对电动驱动的关注呈一边倒趋势,这肯定是个机会。 我们从事活塞式发动机行业已有数十年,非常希望帮助这种非常成熟和可靠的技术迎来第二春。 Keyou的创新理念能使内燃发动机绿色化并具备可持续发展能力。”Nagel承担了这一慕尼黑初创企业的整个A轮融资。 其资金大约三分之二投入到样机开发,三分之一投资于企业发展。

© Keyou
 图片说明: Keyou改装套件能将传统内燃发动机转变为零排放的氢发动机。  Keyou组件的颜色为蓝色。 图片: Keyou   KEYOU展示氢驱动的商用车原型发动机KEYOU-Inside术让柴油发动机实现零排放们特别满意,包括汽车工业的代表(含著名的商用车制造商)、公共汽车和车队运营商、研究和理论专家、政界和新闻界代表在内的约70位与会者参加了我们的活动KEYOU公司总经理Thomas Korn总结道。一方面,我们可以按计划展示我们进展非常顺利的原型样机。 另一方面,尽管我们的活动相对来说稍有提前,但来访人数依然很多。 众多城市公共汽车和载重汽车车队运营商的来访显示,最终客户正在急切寻求清洁的、但同时运营成本高效且实用的、有着和柴油机类似优点的交通解决方案。 电动汽车目前以及在可预见的时间内暂时无法提这一点。 现在我们非常期待第一台在载重汽车和公共汽车领域使用KEYOU-Inside术的示范车辆上路行驶。 目前已经有大量的最终用户对原型样机和试产车辆的运行感兴趣。结束试验台阶段后,具有典型商用车性能特征的示范车辆将以零排放的状态在客户处投入使用。 使用搭KEYOU-inside术的著名制造商发动机车辆的特点在于高可用性、长寿命和低花费——废气完全无粉尘、无二氧化碳、无氮氧化物,唯一包含的只有水蒸气。

keyou motor© Keyou
Keyou有限公司的历史Keyou有限公司是由工程师Thomas Korn(48)与他的前宝马公司同事及Keyou技术总监Alvaro Sousa和葡萄牙能源专家Ivo Pimentel于2015年秋共同发起成立。 该高科技公司现有12名成员,专业从事创新氢技术、特殊部件和燃烧过程的开发,目前他们正借助于传统汽油或柴油发动机进一步开发出零排放发动机。 该技术不限发动机及制造商,适用于新车辆及现有车辆,重点是商用车和公共汽车。www.keyou.de

Weitere Links zu dem Thema:
  • Wirtschaftswoche 15.11.2017, Lithium und Kobalt – Bremsen Rohstoff-Engpässe das Elektroauto aus?, Quelle: www.wiwo.de
  • Oktober 2017, 施瓦本的“隐形冠军”Nagel投资慕尼黑初创企业Keyou的“绿色内燃发动机”随着逆流而动的创新型氢技术的出现 – 电动驱动方式遭遇强劲对手, Link
  • August 2017, Der große Ökoirrtum: Die fragliche Weichenstellung in Richtung E-Mobilität, Link
  • Juli 2017, Using innovative hydrogen technology versus electricity - the e-drive will have some competition, Link
  • Mai 2017, Mit innovativer Wasserstofftechnik gegen den Strom – der E-Antrieb bekommt Konkurrenz, Link
KEYOU-Veröffentlichungen durch PressCo:
Link